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朱瞻良 民航不悦目察员
自五月终美国航司申请恢复中国航线而民航局异国照准以来，中美航权之争日渐白炎化。在6月4日美国宣布不准中国航司飞去美国之后，民航局发布了《民航局关于调整国际客运航班的知照》取代已经施走了两个月的《关于疫情防控期间不息调减国际客运航班量的知照》（也即“五个一”），给前期未照准复飞的航司开了复飞之门。然而，美国交通部又发外公告，称中美航司航班数目偏差等，将中国航司航班数目控制为两班以行为“对等”措施，又使得本已告一段落的中美航线之争又面临弯折。
在分析中美航线之争之前，先来回顾下从疫情爆发到现在中美航线的几个主要时间节点：
1月23日 武汉封城
1月31日 美国三大航空公司因为市场及防疫因为作废一切中国航班，同日美国当局宣布不准来自中国的中国公民入境
3月19日 民航局发布知照，以3月12日的第五期航班计划为基础，只减不添
3月26日 民航局宣布于3月29日在3月12日的第五期航班计划基础上执走“五个一”
5月22日 达美航空与美联航申请众条中美航线飞走（每日一班）未被中国民航局照准
5月23日 美国请求中国航司挑前挑交航班飞走计划不然不予飞走
5月25日 民航局开辟八国（不含美国）复产复工包机审批绿色通道500万彩票，并泄漏6月国际客运航班展望将从134班增补到407班
6月3日 美国要挟若不照准美国航司复航，将从6月16日首停飞中国航司航班
6月4日 美国宣布不准中国航司飞去美国，同日中国民航局发布调整客运航班的知照
6月5日 美国宣布准许的中国航班数与中国准许的美国航班数相通，将中国航司每周航班控制为两班
浅易总结一下前期“五个一”政策，就是：在吾国最难得的时期坚持飞国际航班的中外航司，在“五个一”执走期间能不息飞；此前作废航班的中外航司在“五个一”期间也不恢复——作废是你的解放，不恢复是吾的权力。必要强调的是这个政策是等量齐观的，对国内航空公司和国外航空公司都是相通的对待。第五期计划异国执飞国际航班的国内航司与其异国外航司和美国航司相通，是无法在原“五个一”政策期间执飞国际航班的，也不存在稀奇针对美国的情况。
现在照样在飞走中美航线的四家中国航司别离是国航东航南航海航。在民航局6月4日的新规之后美国航司获得了复飞中国航线门票，但美国照样觉得不公平：凭啥你中国每周有四班飞去美国，而吾美国每周只能两班飞去中国？要公平就要绝对公平，只准许美国航司两班飞中国的话，那美国只准许中国航司每周两班飞美国！
稍添分析就会发现，中国从3月终最先施走“五个一”以来，不息贯彻着公平偏袒、等量齐观的原则。新规同样一连了这一原则，对国内航司和国外航司是等量齐观的，异国任何轻蔑性政策与稀奇化待遇，而美国所谓的“不公平”则是足够着美式霸权思想——他们必要的不是“公平”而是稀奇待遇。在民航局的新政策之下一切申请的航空公司均能够在相符请求的前挑下恢复中国航线，而美国三大航司中申请恢复航线的仅有达美航空与美联航，美国航空并异国向中国民航局申请恢复航线，照样准备停飞到10月份。也就是说美国申请恢复的两家公司中国都予以照准每周执飞一班，共计两班为100%。而前文已经挑到中国飞去美国的航司则是四家每周一班共计四班。美国指斥中国航班数目偏差等，那美国也没那么众航司申请复飞中国，又何来中国控制美国航司一说？
那美国想要的是什么呢？5月份，达美航空申请恢复两条飞去中国的航线：底特律——上海；西雅图——上海，班次均为每日一班，也即一周共执走14班。一家公司两条航线并且一周准备执走14班，如许的航线计划是主要违背中国那时的“五个一”政策，也与现在的新政策不相符——新政策在执走“五个一”的同时还有奖励机制，若不息四班异国确诊人员则每周能够执走两班；若乘坐的旅客确诊病例较众则响答的作废航班行为责罚。
美国当局炒作中美航线的“公平”题目相等水平上是有意挑首中美矛盾，制造中国话题以迁移美国国内的矛盾——毕竟从美国国内疫情失控以来，将疫情防控不力的义务甩锅给中国是特朗普当局屡试不爽的手段。在这栽政治操作下，美国航司无疑被架在火上烤了，被迫成为美国当局抨击中国的武器，而受困于美国的中国公民回国之路也变得更添艰辛。奉劝美国当局，若真要想让美国航司飞更众的中国航班照样先做益自家的防疫做事，少去中国送确诊病例早日获得民航局新政的奖励政策。（义务编辑：唐华）
2020年6月3日，趣店和寺库共同宣布，趣店将以1亿美金的价格认购寺库新发1020万A类普通股，交易完成后，趣店将持有寺库28.9%的股份，成为寺库的第一大股东。此外，双方将在全球奢侈品电商领域开展全面战略合作。
参考消息网6月4日报道 英国《每日电讯报》网站6月2日刊登该报记者乔西·恩索尔发自纽约的报道，记者详细描述了自己在纽约亲身经历的美国抗议示威景象。报道内容摘编如下：